独一无二的点阵喷气图案飞行表演!空中动力和杰出飞行者为您精彩演绎

日期:2017-10-02 08:26 作者:通航在线

(摄影|老戚)

美国空中动力和杰出飞行者特技飞行表演队,是来自大洋彼岸的世界一流表演队伍。这些看似年长又有点酷的飞行员曾经工作于空军、华尔街金融公司、电信公司等各个领域,却一直有一颗向往天空自由的心,在2002年组成了空中动力和杰出飞行者两支特技飞行表演队伍,在世界各地飞行15年,为观众带来了无数精彩的飞行盛宴。

空中动力除了常规特技表演队所呈现的特技飞行和编队飞行之外,还有一项非常与众不同的特技表演,即可展示独一无二的点阵喷气图案表演,文字与云在城市上空交相呼应,可视范围达十公里。

想不想一睹这几位大师的真容?快来看!

队员介绍

“疾风”丹尼﹒凯特(Danny "Speedy" Kight)是空中动力飞行表演队的创始成员,他在高中阶段就驾驶视维德2-33滑翔机,亲手建造了他的第一款飞机:“流浪者”电动滑翔机(超轻型类),并飞行了近200小时。凯特也曾完成了“眼镜蛇”组装车。现在他是肖氏工业集团公司的一名项目工程师。

(左)“罐头”罗伊﹒歌尔(Roy “Jarhead" Geer)。多年来,罗伊有5000多小时的飞行经历。其中,大多数时间是在美国空军驾驶F-105、F-4和F-15。

(右)“胖鲍勃”罗伯特﹒吉布森(Robert "Round Bob" Gibbons)2004年从美国空军退役,作为战斗机飞行员和空中管控员服役了26年。他分别驾驶过O-2“超级空中霸主”侦察机、A-10“雷电”攻击机和F-16“战隼”战斗机,共飞行了3700小时。他拥有商业类、试验类和水上飞机类的飞行资格。鲍勃花费了十三年的时间建造了他的RV8飞机,并凭此在2010年奥什科什EAA飞来者大会上获得了林迪工艺奖铜牌。

“低语者”约翰﹒霍恩贝克(John "Mutter" Hornbeck)在多年制造和飞行无人机后,在他37岁时,约翰上了他一生第一堂飞行课。他曾拥有塞斯纳Cardinal和Baby Lakes双翼飞机,现有RV-3和RV-6飞机。他已累计飞行700小时。约翰是一名定制住宅建筑商,热爱建造一切。目前,他正在建造“镭射”Z2300特技飞行飞机。

“条子”坦得﹒萨金特(Tad "Stripes" Sargent)已经自制大量的飞机,包括他的RV-7A型。他拥有商业类和试验类的飞机资格,已经飞行了共计1600多个小时。现在他在管理着一家金融咨询公司。

“传奇者”麦克﹒斯图尔特(Mike "Kahuna" Stewart),是表演队的创始人,早在2006年他并建造完成了他的PITTS飞机,并实现了首飞。迈克有4000多小时的飞行经验。他是FFI公司的一名检定机师,并一直是全国数百名编队飞行学员的首席讲师。同时,他有20年的技术行业经验,曾在IBM任职八年,分别担任副总裁、发展总监和ISS高级经理。麦克已经驾驶过200多架老鹰飞机,并在EAA多个分会董事会中担任主席和财务主管。自从2004年,麦克也是天使飞行的志愿者,他的飞机是第一个由慈善医疗运输组织批准使用的试验机。麦克拥有商业类、试验类和水上飞机类等飞行资格。

队员采访

Q:请问你们来到中国,来到德阳,对德阳的感受是什么?

A:这个机场是非常好的,我们在这里得到了非常好的支持和服务,昨天的飞行表演非常顺利,希望在之后能够向更多的观众展示飞行的魅力。

Q:请问您在表演中最喜欢的部分是什么?

A:我们更享受在飞行完以后的时刻,因为下面有很多观众和人群,我享受他们的欢呼声,最享受飞行表演中的喷烟,当然啦,翻跟头的时候也是非常有趣的。

Q:平时每天训练几个小时?

A:比飞行做得更多的是线下的工作,我们会开会做大量的总结分析,每次飞行完都会有录像,把录像拿回去自己分析总结改进,以此来提高水平,自然会花很多的时间在细节上。正常训练一周一两次,在有航展的情况下一周四到五次。关键取决于这次飞行的目的是什么,根据不同目的,飞行的时间也会有所不同,大概五分钟到一个小时不等。编队整体合练的时候会飞一个多小时,为了这次航展飞了15个小时

(摄影|朱东)

Q:空中特技飞行这个职业给您带来了什么?

A:飞行特技表演是飞行中最高的一个级别,对我们来说是一个挑战。

Q:不再是年轻的小伙子,做特技飞行有什么困难?

A:年龄对我们来说不是问题,飞行的因素取决于大脑,这是一个脑力游戏,对于飞行编队来讲, 编队的设计、经验、纪律性以及团队的协作,这些东西决定了飞行的成败。

Q:请问,为什么说飞行是脑力游戏呢?

A:就跟你下围棋一样,你在做第一步的时候,二三四五步以及整个程序已经接踵而至了。不是只做完第一步就结束。不断思考后边要做什么,做好心理准备。你的关注点要非常集中,像激光一样集中在一个地方,200%的投入到其中,不会被任何东西分心。事实上我们十分热爱我们正在做的事情,当我们坐上飞机,系上安全带准备出发的那一刻,任何外界的问题都抛之脑后了。

(摄影|朱东)

Q:在高空中做刺激飞行动作的时候,身体有没有什么不适?

A:(哈哈哈哈)当然有。在滚转的过程中,对身体和脑力的要求比较高,会有压迫感,对身体的挑战很大,在身体能承受的情况下,飞行的时间不会很长,一般是10到15分钟。

Q:在起飞前会做哪些准备工作?

A:起飞前会一块儿坐下来,讨论接下来要做的科目,进行走队。不管要飞什么都会在飞之前在地面走一遍,走完后在脑力上做好充分的准备。每个人做法不一样 ,比如有些人喜欢走到角落静静的思考,把注意力集中在要做的事情上,还有些人喜欢带耳机听音乐放松一下。

Q:起飞前要提前检查飞机的状态吗?

A:会整体观察一下飞机,技师会做详细的检查。检查飞机不是我们的主要关注点。

Q:你们其中有人带着眼镜,这会对飞行造成影响吗?

A:完全不会,只要你能在带着眼镜的时候看得清楚就没有问题。

Q:是什么驱使您想要来到这个行业?

A:我的热爱和热情。有些人喜欢车、船、国外的艺术,我所喜欢的就是飞行航空器。

Q:如何制造飞机的?

A:我高中的时候制作了一台超轻型飞机,自己组装过三架飞机,还有两架正在做重新的改装,因为那时我想要一架飞机,但是又买不起,所以只能自己做。我买了很多零件,分散放在家里的车库甚至起居室里。我加入了一个喜欢组建飞机的组织,我们会分享经验,并且向其他的制造者求助,让他们教我怎样做蒙皮、怎样组装航电系统、怎样将引擎放在一起,我们需要的就是询问那些有组建经验的人。

(摄影|朱东)

Q:那会花很多钱吗?花了多长时间?

A:飞机并不便宜,只要你热爱这个行业,你会有很多你能付得起的手段去拥有一架飞机。我不在其他的事情上花很多精力,不打高尔夫、不钓鱼、不抽烟、不喝酒,只是喜欢飞机。做第一架飞机时间大概一年,花费大概3000美元,但那是在1982年的时候了。

Q:那您当时是怎么获得资金的呢?

A:我父母很支持我所热爱的事业,他们给予了我很大的帮助,我尽我所能去打工,自己也攒了一些钱。

这些专业的飞行员们全然褪去了表演中的严肃,和蔼可亲的跟我们聊了很多他们的感受,也让我们更多的了解了特技飞行员的世界。他们喜欢中国,曾几度拜访,这次来到四川当然也尝试了有名的四川菜,并且让他们回味十足。来自美国的他们因为对飞行的向往与热爱走到了一起,组建了这样一支优秀的队伍。当航展君问道“你们中谁是最优秀的飞行员?”时,每一位队员都迅速举起了手,互相看了一眼,然后哄堂大笑。他们之间的关系不仅仅是朋友、队友般的亲切,更是深入骨髓的欣赏与信任。每一次的飞行都需要队员间十足的配合,仅这一点,就不是一般的队伍能够做的得到的。

(摄影|朱东)

当航展君问他们为这次航展准备了多长时间的时候,其中一位老顽童回答说:“The  whole  life”。

范斯(VANS)飞机诞生于20世纪70年代初的美国,总部位于俄勒冈州,公司旗下的RV系列飞机非常成功,它们的特点是反应灵敏的控制,加上良好的速度和燃油的节省。RV-8是串联式双座的单引擎飞机。机长6.4米、翼展7.32米、机高1.7米、总重量816公斤,有较大的发动机和机翼面积,尤其擅长特技飞行,RV-8于1995年在美国奥什科什(EAA举办地)首次公开亮相。 

Pitts Special飞机(S1和S2)是一系列由柯蒂斯皮茨设计的光特技双翼。积累了许多竞争赢得自1944年首次飞行。皮茨双翼主宰世界特技飞行比赛,在20世纪60年代和70年代,甚至今天仍然是一个低级别的强有力的竞争飞机。皮茨飞机(PITTS)在20世纪40年代和50年代生产的飞机数量有限。它已被广泛接受,皮茨特别是所有其他特技飞机是判断标准。一个自制的飞机数量从皮茨制作粗糙的手绘计划,制订更专业的计划于1962年开始销售。

(摄影|朱东)



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