需求大管制严:公务机行业的两难困局

日期:2016-07-27 08:43 作者:中国企业报
  我国公务机的增速逐渐放缓,2015年中国公务机数量增长率仅有3.8%,而曾经体现富豪们身份象征的私人飞机也一度淡出人们的视野。

  不过,我国公务机市场潜力仍然巨大。业内人士在接受记者采访时表示,经济环境以及反腐政策对公务机市场的确有一定的影响,但从占比来看影响并不大。另外,我国公务机市场的发展需要一个过程,投资者还需要理性思考。

  公务机增速放缓

  我国的公务机起源于20世纪90年代中期。1997年,湖南远大集团公司董事长张跃考取了我国第一份直升机私人驾照,并成为大陆首架企业公务飞机和直升机的拥有者。就在当年,张跃耗资7000万元购买美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架,尔后又陆续添置至7架。

  数据显示,目前,在整个亚太地区740多架公务机中,将近60%为大中华区所有,其中中国大陆地区的买家更是购置了近300架公务机。然而,在这一数据背后,增速却差强人意。亚翔航空发布的《2015年度亚太地区公务机机队报告》显示,2015年中国公务机数量增长率仅有3.8%,增速相比之前的年份明显放缓。

  增速回落已是不争的事实。浙江九龙山航空俱乐部总经理牛衍凯告诉《中国企业报》记者,主要还是经济大环境的影响。世界经济大多还处于复苏阶段,国内经济下行压力,导致企业的利润下降,继而影响到公务机的购买。另一方面,国家实施的反腐政策对公务机的购买也有一定的影响。他告诉记者,2009年中国公务机市场出现井喷,当年公务机市场的增速超过100%,现在估计只有10%的增速。

  而在中国AOPA协会理事李晨看来,公务机增速放缓最关键的原因还是经济下行的压力导致的。他告诉记者,我国公务机市场大部分都是私人或民营企业的公务机,他们主要是解决自己的出行、提高工作效率而购买的。而政策变化主要是对公务机包机市场有一定影响,如国家部委、国企包机这块业务就减少了。

  近年来,我国通用飞机保有量每年增加200多架,呈递增趋势,其中公务机占10%左右,也就是20多架。

  “影响的是未来的潜在市场。”广州泰翔通用航空有限公司运控部总经理娄小桥对记者直言,八项规定和反腐政策对公务机市场影响还是蛮大的,特别是对公务机租用市场影响最大。他说,虽然这部分市场所占比例很小,但是会影响未来潜在客户。

  市场需求潜力大

  “只要需求仍在,终有一日会重现购买力。”李晨向《中国企业报》记者表示,从中长期来说,仍对国内市场充满期待。他认为,随着我国综合国力的增强,人们收入的增加,航空的配套建设更加完善,相信购买公务机或使用公务机的人会越来越多。他说,实际上,飞机和汽车工业一样,当一个行业不断发展完善,形成良性循环后,市场自然就大了。

  胡润百富董事长兼首席调研员胡润也认为,公务机行业发展潜力巨大。他预测,中国未来5年有能力达到2000多架。

  根据2016胡润百富及民生金融租赁《中国公务机行业特别报告》专项调研,大陆拥有100亿元人民币以上的人数为584人,拥有10亿美元(约65亿元人民币)以上的人数为970人,拥有20亿元人民币以上的人数为5631人,而拥有1亿元人民币以上的人数是78000人。《报告》预测,在坐拥100亿元人民币以上的人群中,具有购买公务机潜力的人群量约为50%,每人平均拥有1.5架公务机,潜在公务机需求总量约为438架;财富为10亿美元以上的人群,具有购买公务机潜力的人群量约为50%,每人平均拥有1.5架公务机,潜在的公机需求总量约为728架;拥有20亿元人民币以上的人群具有购买公务机潜力的人数约占20%,每人平均拥有1.1架公务机,潜在公务机需求总量约为1007架。

  牛衍凯对此也表示乐观。他认为,随着国家政策的开放,特别是北上广深等一线城市建设了公务机候机楼,另外一些旅游城市包括三亚、舟山、大连也建了公务机候机楼,配套设施越来越完善,而公务机数量的增加,价格肯定会下降,购买和使用的人也会越来越多。而且随着人们观念的改变,公务机的功能用途也越来越宽泛。他说,曾经有一位急诊病人,因乘坐公务机抢救及时,转危为安,而飞机的所有费用都是由保险公司支付。

  行业短板掣肘发展

  “短期内增长率不会太高。”娄小桥告诉《中国企业报》记者,真正的公务机价格一般都在2亿—6亿元之间,每年养护费用在3000万—4000万元,其中托管费就要上千万元,运营费用每小时也要4万—5万元,还有飞行员工资、修理费等都是不小的开支。

  浙江一位年营收近百亿元的民营企业老板告诉记者,短期内不大会考虑买公务机。他直言,钱倒不是问题,主要是国内公务机很难体现其方便快捷。另外,觉得企业花这么多钱去养一架飞机没必要。

  相比国外成熟且体制相对完善的市场,国内公务航空还面临诸多问题。娄小桥告诉记者,主要包括两个方面:一方面是我国机场少,缺少专门的公务机机场。公务机只能停靠在民用航空机场,再使用其它交通工具到达目的地,并不是很方便,而且使用机场的费用也较高;另一方面还是空管的原因,使得飞行航道受限,灵活快捷没有体现出来。我国的航线都是军方管理,所有飞行必须预先向军方和空管部门申请,经批准后方可实施。尽管现在国家也在大力改革飞行航线问题,申请航线获批的时间比以前大大缩短,但相比国外,东南亚国家的航线申请一般24小时内都可完成,美国由于大部分空域属于民用,申请周期更短,公务机飞行只需提前20分钟电话通知即可。

  “机场少成为制约公务机市场的短板。”李晨对记者表示,美国有近2万个机场,非常密集,可以飞到你想去的任何地方。而我国目前机场只有300个左右,公务机的优势反而变成了一种劣势,市场自然受限。

  另外,李晨还指出,尽管公务机的未来市场很大,但必须要有清醒的认识,公务机市场的发展是需要一个过程的。诸如机场的建设,航线审批的改革不是一蹴而就的。


文章评论
截至2018-11-17 :09:22 共收到 0 条评论
登录 后发表评论。 还没有帐号 现在注册
2018-11-17 :09:22


2013 通航在线版权所有   备案/许可证编号:闽ICP备15000566号   邮箱:1371506280@qq.com


关于我们 隐私条款 使用帮助 投搞方式 友情链接 加入我们 联系我们