英国连生两起私人飞机事故 飞行安全问题显著

日期:2015-01-05 10:56 作者:航趣私人飞机网

1月2日,英国接连发生两起飞机事故:一架原定由泽西飞往伦敦城市机场的双引擎螺旋桨飞机在空中被发现一个引擎起火,飞行员随后将飞机降落在伦敦的绍森德机场;一架载有28名乘客的双引擎螺旋桨飞机在英国苏格兰北部刘易斯岛的斯托诺韦机场冲出跑道,有机上乘客后来形容当时飞机尾部似乎受到侧风强烈冲击。

飞行安全已经成为世界性的课题,作为全球通航大国的美国,目前拥有的私人飞机数量是30万架,私人飞机机场是近1万9千个,私人飞行员大约有7万人。并且美国的低空空域相对宽松,在私人飞行方便的同时,飞行安全问题会更加显著。

在美国,联邦航空管理局(FAA)负责民用航空安全以及联邦航空机构的行为,也是对包括私人飞机飞行管理在内的交通运输管理机构,其主要任务包括民航安全管理,鼓励和发展民用航空,开发和经营空中交通管制等,其中民航安全管理包括公共运输和通用航空安全管理,但联邦航空管理局对于通用航空的管理并不十分严厉,相反还有些宽松,因为在美国,一些航空协会同样会产生较大影响。

不过,私人飞行员必须要遵循联邦航空条例,他们必须拥有飞行员执照和健康证明,所驾驶的飞机也必须得到联邦航空管理局的批准。同时,美国联邦航空管理局还要求对投入使用的私人飞机进行定期的安全检查,根据不同机型和新旧程度,对私人飞机每飞行50个小时、100个小时和一年时间都要求进行安全检测。9.11事件之后,美国全面加强航空安全管理,2007年12月开始,美国海关与边境保护局开始对所有的从国外入境私人飞机进行以放射性检验为主的检查。

从气象因素来说,主要有以下几点:

1、气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离,影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出,飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压,而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高,空气密度变小,产生的升力变小,飞机载重减小,同时起飞滑跑距离变长。

2、风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说,一般飞机都是逆风起降,侧风不能过大,否则无法起降。航线飞行,顺风减少油耗,缩短飞行时间,顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变,它占航空事故的20%左右,这是风的不连续性造成的,具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3、云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道,直接影响飞机的起降。其中,危害最大的云是对流云,飞机一旦进入,易遭到电击,使仪表失灵,油箱爆炸,或者造成强烈颠簸、结冰,使操纵失灵,发生飞行事故。

4、能见度。专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下,从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系,所谓的“机场关闭、机场开放,简单气象飞行,复杂气象飞行”,指的就是云和能见度的条件。

5、颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时,一分钟上下抛掷几十次,高度变化几十米,空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵,颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6、结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏,使飞机的升力减小,阻力增大,影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰,这样会造成飞机剧烈颤动;发动机进气道结冰,可能会损坏飞机;风挡结冰,妨碍目视飞行;天线结冰,影响通讯或造成通讯中断。



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