2015-2019年:通用航空大发展的关键几年

日期:2014-12-27 15:16 作者:通航委

未来几年对私人航空的发展至关重要。

在时间的长河中,有些事的原因即使从事后分析也很难理解。积土成山,积水成渊,尽管可以发现征兆,但无人能够预知结果。这些细微的变化遍及各个领域,从精细工艺到计算机科技。为什么这些显著变化通常成堆出现?对我而言这是个谜,且很难否认它的存在。

上述事情在航空领域发生了无数次,战争通常(但并非总是)扮演着催化剂。最好的例子是,在第一次世界大战和第二次世界大战期间,空气动力学取得长足发展。还有像在20世纪六七十年代的非战争期间,房屋改造也影响了我们对航空事业的思考方式。

在我看来,2015-2019年间将充满变化,主要体现在飞机的经济性、持续性和安全性。

这里的几个问题,很可能我们会在接下来的几年里找到答案。现在大家只是猜测这些会以怎样的方式收场,但毋庸置疑的是我们会解决它们。

1.铅燃料问题:1975年我开始学习飞行课程时,国内所有FBO(固定运营基地)仍使用含铅航空燃料。过了一阵,80辛烷值和100辛烷值的航油逐步淘汰,100辛烷值低铅航空汽油(100LL)成为新宠。当时我很奇怪,既然铅对环境危害这么大,为什么我们还要用它呢?我不明白。这一问题的答案比我16年的经历更加复杂,这促使我要弄清楚。40年过去了,现在逐步淘汰含铅燃料快准备好了。然而,为什么100LL依然畅销?为什么这么长时间我们还没找到替代品?所以未来五年,甚至更久,我们要找到无铅燃料的解决方案。但问题又来了:那会是什么?多少钱?用新燃料飞机性能会怎么样?

2.认证问题:如果美国联邦航空管理局对23部认证的修改一拖再拖,那么对一个庞大的官僚机构来说,这就是自我强加变化的性质的严重误解。其它的未知因素是,多久才能看到真正的变化,以及这一变化是否足以带来困扰新机生产的经济变化。到2020年,甚至之后,我们会得到答案。

3.安全问题:在很长时间里,一场场致命的事故使通用航空倍加难堪。但值得高兴的是,在过去的几年中,我们已开始看到这一情况正在改善,并且这将继续下去。往往我们看到的改善是:全新的电子产品,更好的培训,改进的硬件以及优质的安全技术,但这些改进如何进行更有待观察。如果想解决安全问题,我们就要从航空产业的各个环节中需求帮助。

4. 推进技术:轻型通用航空下滑的主要原因是过时的推进技术。虽然我认为在这方面在未来五年依旧毫无变化,但已经开始萌芽。如果再过五年,或许我们会想到一个好主意去阐释通用航空零排放的未来。

5.飞行员:这些话大声说出来可能听上去会很傻,但如果通用航空想在五至十年内保持健康发展,就需要新的飞行员,而且需要很多。可如果他们来了,他们又是从哪里培养出来的?这就是最大问题。1-4的答案将会为解决这一问题提供可能性。



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