赛斯纳:为中国水上飞机发展创造更好的基础环境

日期:2014-12-25 10:10 作者:中国民航报

作为德事隆航空在中国重要投资的一部分,民用水上飞机的运营在中国尚处于初级发展阶段。为了创造更好的发展环境,近日,德事隆航空旗下的赛斯纳飞机公司与其在华合资企业石家庄中航赛斯纳飞机有限公司共同召开了中国首个以水上飞机为专题的运营商大会。

“我们邀请了全球最好的培训和服务公司代表、潜在客户,以及不同的供应商来到石家庄”。德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨告诉记者,德事隆航空希望利用这样的平台来推动大家正确认识水上飞机在中国运营的困难,共同探讨水上飞机的发展趋势。

现状

据了解,目前,国内已经有50多架赛斯纳大篷车飞机正在运营。此外,加长型大篷车208EX水陆两栖飞机也已经开始在石家庄中航赛斯纳飞机有限公司进行喷气组装。

事实上,水上飞机在中国的运营并非一片空白。德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎介绍,目前中国已经有几家运营商开始运营与水上飞机相关的业务。其中,基地位于三亚的美亚通航是全国第一家水上飞机运营商,其自2011年落户三亚起,已经使用大篷车开展观光游览业务。

此外,美亚通航也与当地政府进行了合作,利用水上飞机在南海执行维稳、运输人员等任务。美亚通航高层曾对记者表示,因为起步较晚,我国水上飞机相关人才、配套设施与法规政策都有所缺失,美亚通航也在“摸着石头过河”,边发展,边探索。

吴景奎告诉记者,支持中国水上飞机运营的基础设施尚未达到一定水平,配套产业也还未跟上,因此他并不提倡产业过快发展。“我们希望中国的通航产业能够保持稳健、持续的发展”。

在水上飞机领域,德事隆航空不光提供产品,也提供更广泛的服务。“包括在此次大会上邀请中国民航局的代表发言,也显示出德事隆航空积极配合政府,共同完善法律法规,以创造更好的运营环境。这也是德事隆航空比较独特的、有别于市场追随者的特点”。

产品

自1985年第一架大篷车飞机面世以来,赛斯纳已经生产了超过2400架大篷车飞机,并自2013起开始交付升级版的加长型大篷车208EX,只要在这款飞机上加装Wipline 8750型浮筒,便可轻松将其变形为多功能的水陆两栖飞机,以在更多复杂环境中进行飞行作业。Wipline 8750型浮筒特为高要求飞行任务设计,而其船体形状的浮筒设计也改进了飞机在复杂水域的飞行表现。

就在今年10月,幸福通航刚刚接收了两架赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机,用以开展水上飞行业务,开通舟山本岛、嵊泗及上海的金三角水上飞机航线。

作为一款应用极为广泛的水上飞机产品,赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机能以超过160节(约296千米/小时)的速度飞行800海里(约1482千米)以上,其配备了普惠PT6A-140涡轮发动机,动力达867马力。

据介绍,赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机是市场上最大的单引擎水陆两栖飞机,可搭载9名乘客,并可在浮筒中的防水储藏箱内装载货物。

比尔·苏尔茨介绍,目前国家政策允许这款水陆两栖飞机可以灵活在陆地和水面上起降,即陆地起飞、水上降落,或者水上起飞、陆地降落。“而且在紧急情况下,例如在应急救援时,其有可能只能在水上降落”。

未来

事实上,地方政府对发展通用航空的需求一直非常强烈,尤其是沿海省份,在发展水上飞机业务方面有着巨大的潜力,如在医疗救援、转运、森林灭火、海上救援等公共事业领域。比尔·苏尔茨告诉记者:“我们此前接触过的广西省政府希望在不同的地点建设约20座通用机场,他们实地带我们去看了一个地方,那里正准备筹建通用机场。机场的跑道旁恰好有一条很宽的河,他们正在考虑将此作为水上飞机起降的一个基地。”

中国的通用航空事业一直不缺乏发展的热情,但是基础设施落后、空域管制过严、专业技术人才短缺仍是限制其快速发展的因素。对此,比尔·苏尔茨乐观地表示,尽管会受到这些因素的影响,但是德事隆航空依然非常看好其未来的潜力,会继续加大在华的投资力度,并扩大销售团队规模。

“这些障碍也是我们的机遇。”吴景奎告诉记者,整个通用航空产业链在不同的层次,可以带动很多产业参与其发展,为整个社会创造更多机会。“比如说银行、保险、能源等,这些都是通用航空可能涉及的产业。所以,通用航空的发展可被视为整个经济体发展的重要引擎,对区域经济发展起到积极的带动作用”。



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