通航业界迎来一次民资和国资的实力大比拼

日期:2014-12-11 11:03 作者:航趣私人飞机网
  近几年来,中国通用航空市场用其稳定快速的发展向社会大众证明了这是一个全新的“蓝海”,同时也引起了国家政策的“照顾”。政策不断的对通用航空偏移,也许长期以来制约通用航空发展的空域问题有望松绑。

  据悉,修订后的通用航空经营许可管理规定,也有望于年底前出台,将大幅放宽通航市场准入条件,降低企业运营成本。民航局“十三五”通用航空发展规划的编制工作也已启动,未来将进一步加强基础设施布局建设,更加注重发挥市场的资源配置作用。

  随着通航市场越来越规范成熟,越来越多较具规模的民营通航企业将涌现。与此同时,拥有既定优势的国资巨头也不会错过机遇,通航业界将迎来一次民资和国资的实力大比拼。

  自4年前国家出台低空空域管理体制改革方案后,全国范围内就掀起了一股通航热。不少曾经对通用航空一无所知的民营资本家也把目光投向了通航产业。

  计划于明年向全国推开的1000米以下空域管理改革试点,意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准,包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开,规模巨大的通用航空市场也即将开启。不过,政策不明朗、配套设施匮乏、飞行员奇缺等短板,是目前制约通用航空产业发展的众多因素。

  2010年,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。意见指出,中国准备用10年时间、分三个阶段完成这一历史使命。此举被业内解读为通航飞行管制松绑的政策信号,对从事通航业务和飞行员培训的机构形成长期利好。

  2011年,民航局制定的《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式出台。规划首次提出“全面建设民航强国”的发展战略。规划进一步指出,到“十二五”末,我国通用航空机队规模将超过2000架,较“十一五”末至少增长98%,通用航空生产作业时间达30万小时,年均增长16%,这一目标远超“十一五”期间年均10.5%的增幅,通用航空飞行时间则较“十一五”末增长114%。

  2012年,国务院颁发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出通用航空要实现规模化发展,并提出大力发展通用航空的要求,加快把通用航空培育成新的经济增长点。

  随着国家在低空空域管理改革层面上的破冰,通用航空产业发展迎来难得的历史机遇期,也直接推动我国直升机市场在通航领域迎来“井喷”式发展。统计数据显示,目前国内通航企业已经到达180家,正在筹建的有176家,大多数从事直升机的销售和运营。

  尽管政策细则尚不明晰,大多数通航公司还处于亏损状态,但这不妨碍新公司如雨后春笋般冒出来。当下,以私人飞机研发制造为主攻对象的通用航空产业,已经成为我国产业转型升级及社会关注的热点,越来越多的人士渴望能够驾驶个人飞机翱翔蓝天。据预测,通用航空将成为汽车之后的又一个支柱产业,能够撬动万亿元的大市场。

  政府要出台鼓励政策,支持民间资本投资通用航空产业,同时要试点政府采购举措,引导应急救援、医疗救助、高速公路巡视、国土勘察、森林防护、海上巡逻等行业将通用航空作为必要的保障手段。


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