罗丽花:私人飞机市场放开须慎重

日期:2014-09-23 10:20 作者:星辰在线

   成都富豪不少,但真正由知名企业家购买的直升机数量很少,购买飞机的主要是二线企业家和爱好者,他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求。现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放,大量通用飞行需求将在短时间内释放。(9月22日 新浪新闻)

   近年来,由于经济水平的提高,众多企业家和爱好者已不满足于买豪车,购游艇,目光转移至私人飞机领域,而一旦备受关注的《低空空域使用管理规定(试行)征求意见稿》的推行将开启中国低空空域改革“破冰”之旅。这无疑是我国国民生活水平日渐提高的表现,达到世界发达国家富豪的消费水平,可喜可贺。但随之而来的噪声污染和安全隐患等问题不得不令人担忧。

   众所周知,直升机飞行时螺旋桨末端超音速运动引起的空气激流,产生的噪音之大,在飞过上空时人们只能捂住自己耳朵才能躲避对其耳朵的震感,这噪音甚至能够震碎窗户玻璃,对身体造成的伤害是不言而喻的,而相关资料显示国内目前还没有应用能够规避这一弊端的技术。所以,居住在私人直升机拥有者附近的居民随时会受到严重的噪声污染,生产生活将面临着潜在的威胁,不可忽视。

   其次是安全隐患问题。我国目前私人飞机领域还处于“初级阶段”,相关的飞机零部件供应、维修等还处于空白,专业维护费用十分高昂,导致私人飞机易变成“问题飞机”,在使用时存在较大的潜在风险,不可规避。加之我国根据民航相关规定程序,飞机驾驶证考取并非易事,容易造成部分机主“黑飞”,即在没有飞机驾驶证的情况下,擅自飞行。其安全隐患不仅相对于驾驶人员自身,也可能包括飞经沿途地区居民的生命财产等,故必须警惕。

   据了解,目前国产轻型飞机中,最便宜的是北航生产的蜜蜂系列,价格在15万至32万元。一旦低空空域逐步开放,一大批私人飞机的买主将大量涌进市场,而存在的问题隐患就会更加突出,如何化解上述问题根源就显得十分迫切。笔者认为,在低空领域没有完全放开和大量的私人飞机没有涌入居民日常生活之前,不妨先进行大量的科学研究,达到大大降低噪声污染的技术水平,并拓展售后服务和驾驶人员培训技术,由民航总局组织在未取得驾驶资格前不予售卖给其飞机,以确保机主及附近居民的安全保障。



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