打造公务机市场“春秋模式”

日期:2014-09-13 20:53 作者:中国经营报
  访耀莱通用航空有限公司董事长计兴卓

  近两年,中国的公务机市场遭遇了“倒春寒”。数据显示,2013年通用航空增长速度是8%,但实际飞行作业量只增长了2.5%,而2014年公务机违约率也出现了上扬,一些公司原本计划订购的公务机宣布取消或者推迟交付。

  就是在这样的市场形势之下,耀莱通用航空有限公司(以下简称“耀莱航空”)却逆势宣布扩张机队,打造中国公务机市场的通勤航空。“以往提到公务机多是包机形式,属于有钱人的消费品,耀莱航空打造的则是"售座"的通勤模式,我们希望打造公务机市场的春秋航空(中国第一家低成本航空公司)。” 耀莱通用航空有限公司董事长计兴卓称。

  《中国经营报(博客,微博)》:众所周知,目前中国的公务机市场现状并不乐观,耀莱航空接收了两架比亚乔P180延程型飞机,如何保证它的经济性能?耀莱航空的机队计划如何?

  计兴卓:公务机的经济性与机型选择有很大关系,比亚乔 P180尽管属于涡桨飞机,但它的航程超过3000公里,能够基本覆盖中国境内,更重要的是与喷气式公务机相比,它的小时运营成本很低,约在2万元左右,考虑到它的8个座位数量,平均每个座位的价格将比国内定期航班的头等舱便宜。这也是耀莱航空特殊的市场定位,要打破公务机包机形式,进行散座销售拼机模式。

  耀莱航空订购了20架飞机,包括10架比亚乔P180、8架专为耀莱通航的通勤航空设计的庞巴迪挑战者VIP,预计明年的机队规模将超过10架。未来 5 年,耀莱通航计划总体机队规模达到50架,其中自有机队约达30架,并积极拓展公务机托管业务,目前成龙私人飞机莱格塞650已经交给耀莱通航进行托管。

  《中国经营报》:粗略统计,截至2014年7月份我国内地注册的公务机净增量不超过20架,这个数字与以往相比出现了明显下降。受到空域资源、飞行资源的制约,中国公务机市场并没有出现预期的井喷,反而很多托管公务机的公司出现了业务大幅下滑,耀莱航空提出的通勤模式与传统公务机有何不同?

  计兴卓:预测数字显示,未来10年我国通用航空产业链的市场需求超过6400亿元,未来5年年均增长约30%,中国的通航市场潜力无限。不过公务机依然被视为服务少数有钱人的行业,因此耀莱的定位是中国首个通勤航空企业。通勤航空的概念发源于美国,服务偏远地区和社区居民出行及经济往来,常使用30座以下的小飞机,以定期或不定期航班的方式高频次往返于400公里以内的机场。

  我认为这种模式非常适合我国广袤的中西部腹地以及民航航线不能到达的地区,目前耀莱航空已经签约了8家机场,包括省市城市和旅游景点等,初期我们会开通鞍山到攀枝花、山东临沂到广州、深圳等地为企事业服务的通勤航线。

  简单地说,我们会满足企业需求,以散客形式降低公务机成本。目前耀莱集团已经积累了庞大的高净值客户群,耀莱航空运营初期会以内部推广为主,后期则会引入社交网络,以移动客户端APP等形式对公务机座位进行出售。我们测算过价格,比亚乔公务机平均到每个座位的价格将比商业航班的头等舱要便宜,耀莱航空希望能够提供每座价位在每小时1500~3000元的通勤航班服务,同时取消航食、乘务员服务等环节,打造公务机市场的“春秋航空”。


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