【产品前沿】世界公务客机主流机型评析

日期:2014-06-16 17:17 作者:公务与通用航空

   公务客机发展至今已有数十年历史,包括早期型波音737(如-200、500)等客机都有公务改型。道尼尔328、萨博340、“冲”8等涡桨支线客机也有公务机改型。但是,20世纪90年代之前,客机制造商基本没有专门研发公务客机,该类机型的发展规模始终较小。

   90年代之后,公务客机的命运开始改变。客机厂商大力发展公务客机产品,公务客机市场销量稳步增加,份额持续扩大,成为公务机市场的重要机型之一。波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司、道尼尔公司、BAe、苏霍伊民机公司、安东诺夫设计局等先后研发了多款公务客机。

   波音是较早开发公务客机的公司,并取得较大成功。波音在737-700/800/900ER飞机的基础上研发了BBJ/BBJ2/ BBJ3飞机,此外,波音还曾经研发了717的公务型——“公务快车”,但是该机未能取得成功。鉴于波音的成功,空客也开发自己的公务客机。空客研发了基于A319客机的ACJ公务客机,随后又研发了A318“精英”和A320 “威望”公务客机。为了满足不断膨胀的市场,波音和空客先后成立了专门的公务机(公务客机)开发部门,随后,一系列基于宽体客机的公务客机(VIP专机)也相继问世。

   波音737和空客A320系列飞机改型的BBJ和ACJ系列公务客机相对来说价格昂贵,且综合性能在大型公务机中并非绝对突出,也就是说,这两家公司的公务机性价比较低,因此交付量始终起起伏伏,最近几年更是表现不佳。

   巴西航空工业公司开发公务客机相对较晚,但可以说最为成功。巴西航空工业公司进军公务航空市场,首先选择了利用支线客机衍生发展公务客机的方式,这种方式投资小、风险低、进度快,并且能够有效利用支线客机的用户基础和市场资源。后来,巴西航空工业公司相继成功发展出莱格赛600和650、“世袭”1000三款公务客机产品。

   莱格赛600是巴西航空工业公司的第一款公务机客机产品。莱格赛600在ERJ-135支线客机平台上进行了改进。市场定位是超中型公务机市场,基本判断是超中型飞机的市场需求量大,ERJ-135飞机基本性能和技术特性与超中型飞机基本相当,除了续航性能外,其他方面还有优势,包括:商载大、载客量多、座舱(内部装载)空间大。ERJ系列飞机有数百架交付使用,经过长时间的使用验证和不断的改进完善,得到了用户的充分认可。莱格赛600的发展型莱格赛650进一步增大了航程,与超远程喷气公务机相当,且具有装载、舒适性和使用经济性等优势,推出以来也取得了较好的销售业绩。2006年5月,在日内瓦欧洲公务航空展会(EBACE)上巴西航空工业推出“世袭”1000公务客机项目。“世袭”1000是在Embraer 190远程型飞机基础上改进的,工程设计编号为ERJ-190-100ECJ。“世袭”1000飞机主要特点是Priestman Goode公司设计的五区客舱,最大载客量19人,带有互联网和无线高保真(Wi-Fi)上网接口,三个盥洗室,立式淋浴器。

  庞巴迪进入公务客机领域也比较早,市场开发也较为成功。庞巴迪在CRJ200/700/900支线客机的基础上研发了“挑战者”850/870/890系列公务机(最初被称为CRJ200/700/900“特别版”)。相对于超中型、大型喷气公务机来说,这些飞机的优势是内部空间大,装载能力强,但航程和速度劣势明显,且价格偏高,逐渐失掉了客户的认可,最近几年,该机的市场表现一路下滑。

  近期,苏霍伊民机公司在SSJ-100-95喷气支线客机的基础上研发了苏霍伊喷气公务机(SBJ)。此外,安东诺夫设计局/伊留申金融租赁公司则在联合研制安-148喷气支线客机的改型安东诺夫喷气公务机(ABJ)。

   除此之外,还有一系列没有取得成功的公务客机。如BAe公司在“阿芙罗“RJ支线客机的基础上研发的“阿芙罗”喷气公务机,道尼尔公司在Do 328Jet飞机的基础上研发的“特使”公务客机。



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