飞行员成最火职业 考驾照做个“黄金蓝领”

日期:2013-08-01 17:22 作者:中国民用航空网
    多年前,私人飞机作为昂贵而稀少的奢侈品在外国人眼里可望不可及,不过最近几年越来越多的中国新贵阶层开始对拥有自己的私用飞机兴趣大增。

    面对这样一个庞大的私用飞机使用人群,蕴藏着巨大的培训市场。对于已经有足够底气可以开始享受财富的富豪们而言,舒适精妙的感官体验、高端定制化的生活品质、与众不同的身份象征,尤其是带有强烈个人色彩的独享空间逐渐成为核心诉求。其中大部分人希望拥有属于自己的私用飞机驾照,能够亲自驾驶飞机体验飞行的乐趣。

    未来飞行员短缺严重

    “缺人呀,飞行员现在很俏”,时任中国民航飞行学院招生办的罗亚光处长告诉记者,像自费学飞,然后自谋出路的人已经成为参加飞行私照培训的主流。“从去年开始,飞院已经接收了自费学飞然后自谋出路的学员30多名,其中绝大多数是刚毕业的大学生,虽说这些学员出来后不会像正规学院毕业的学员那样,在入校前就和航空公司签订用工合同,但他们毕业后的出路是一点不成问题的。”

    民航飞行学院郑孝雍认为,未来五六年,中国民航大约需新增加飞行员1万人。

    目前国内的飞行员培训力量还满足不了这样庞大的需求。中国民航飞行学院、天津民航学院、北京航空航天大学飞行学院等几家主要的飞行学院,最近几年每年培训规模稳定在800人左右。

    罗亚光说,今年中国民航飞行学院招收新学员人数将增加到1000人,而这也远远不能满足各家航空公司的胃口。他说:“学校大部分学生都是订单式培养,学生一进校门,就和航空公司签约,巨额的培训费用也由航空公司买单,少数由自己支付培训费用的学生,还未毕业也已被多家公司盯上了。”

   学飞:高投入也是高产出

    航空公司培养一名飞行员需要多少钱?在中国民航飞行学院,航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是63.3万元,在北京泛美国际航空学校这一数字也达到55万元,这还仅仅是未走出校门所需要的花费。飞行员从走出校门到成为一名机长,至少还需要七八年时间,航空公司总投入加起来将达到200万元。与此相对的是,私用飞机驾照的培训周期一般较短,私用飞机驾照的培训需要两个月到半年左右,飞行学时在40小时以上,学费10万元。而考取商用飞行驾照,虽然学习期为一年,学费却高达48万元。

    虽说投入看上去很高,但取得驾照后,学员的收入却是比投入高出数倍。

    “一个普通的大学毕业生的月收入就在1500———2000元左右,硕士生在3000———4000元左右,而拿到飞行驾照进入航空公司做见习飞行员就可以拿到5000元左右的月薪。做到副驾驶后,收入肯定就上万了,投入产出比是很高的。”罗亚光说,飞行员经过专业的学校培养拿了驾照后,到各航空公司后还需要至少3到4年时间才能成为一名合格的副驾驶,而一名合格的副驾驶要经过5到6年的飞行才能成为正机长。

    观点:飞行执照领取难度高

    对于现在出现的学飞热潮,罗亚光仍冷静地提醒准备参加培训的年轻人,尽管飞行员是个“多金”职业,但要求十分严格。他说,飞行驾照的报考有严格条件限制:学员必须年满17周岁;身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格;此外还有无影响双向无线电对话的

    口吃和口音等要求。

    另外,飞行驾驶员在获得执照的培训中,理论性、技术性和综合性的要求很高。在培训中,首先要学习飞行理论和飞行操作技术,要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练,然后,通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。

    如果以上考试获得通过,飞行经历等符合有关规章的要求,就可以申请民航总局颁发的“私用驾驶员执照”。而在取得驾照后,每年也还需要超过20小时的恢复性训练才能保证一个飞行员的驾驶水平。


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