在黑暗中追逐光,直升机夜间飞行小知识点儿

日期:2017-11-05 20:36 作者:通航在线

无论是汽车还是飞机,视野和光线都是对安全有着重要影响的基本要素,也许你曾经在白天体验过直升机飞行,但是夜晚,属于另外一个世界。在夜里,浩瀚的天空变成了一个黑暗但又神秘的区域,在夜晚飞行相较于白天,更增添了几分危险和难度。近日,在四川的黑夜里,就有人进行了一次直升机夜航。

驼峰通航夜航航测

1. 执飞人员:雷文天,姚毅恒

2. 航测任务:采用航测,采集数据3D建模,为城市规划建设提供前期数据和技术支撑

3.飞行计划安排:

10月26日日落前, BELL直升机由驼峰通航洛带机场起飞,转场飞往中国民用航空飞行学院新津机场待命。23:50分,BELL直升机由新津机场起飞,开始执行此次双流机场及周边区域夜间航测任务。飞行高度:修正海压2700米。10月27日凌晨2时30分左右,此次夜间航测任务顺利圆满完成,飞行总时长近2小时40分。

因为直升机作业大多采用目视飞行,而在夜间执飞,除飞行人员必须具有昼间飞行的充足经验,也是对飞行员夜间飞行安全把控和专业能力的一次考验。本次飞行作业的难度要求主要是什么?

本次夜间航测飞行难度及要求

夜间飞行目视参考物较少,只能通过灯光进行飞行路线辨识。同时在降落时,辨别机场或起降点,如周遭有路灯等光源,容易混淆。

在成都上空飞行,速度不得高于100KM/小时,对飞行员操作要求更加精细

那么在夜间执行飞行任务,进行直升机作业会有怎样的感受?飞行过程要注意些什么细节?我们来看看一位刚刚结束夜间飞行的飞行员雷天文的记录,看看他对夜间飞行有什么建议。

夜间飞行体验


10月26日15时,因为第一次执行夜间作业任务,接到夜航任务后,开始搜集作业区域情况,作业高度,地形地貌,重新学习夜间飞行特点等,为晚上的任务做好充分的准备,确保安全与质量。

在做飞行计划时,建议飞行路径通过有灯光的区域,如城镇或高速公路,这样在出现特情时有更多的选择,导航也更容易。

直升机飞行前检查是影响飞行安全的重要一环,必须在符合相关飞行手册的前提下进行。应该尽早安排飞行前检查,最好在昼间进行,给维修工作预留出时间,如果只能在夜间进行,需要用手电筒等具有白光的设备补充照明。用蓝色或红色的灯光很难检查到燃油和液压油水平面或泄漏。检查挡风玻璃清洁且无划痕。小的划痕在昼间可能没影响,但夜间飞行时可能影响很大。启动发动机之前,确保所需相关设备和辅助设备良好,如图表、记事本,手电筒等。

18点从洛带起飞到新津,18点20日落,天色逐渐暗了下来,机组打开仪表灯光,开始逐渐适应夜间飞行,并爬升高度,增加安全余量。19点落地新津机场,关车做好航后工作,开始待命。

驾驶舱灯光的合理利用也是保持机组人员夜视能力的重要因素。如果一个特定的光线太亮,导致反射或挡风玻璃眩光,应该予以调整或关闭。当外界光线变暗,驾驶舱灯光强度也要随之降低。驾驶舱灯光应调整到尽可能接近环境光水平。

随身携带一个充满电的手电筒以防驾驶舱内部灯光完全故障时作为备用电源。

19点30,到新津机场塔台,和管制员沟通晚上夜航执行的具体细,了解新津机场的运行规则与特点,并填写好相关资料。

20点,到新津机场招待所休息,吃晚餐,补充体力,开始待命。

23点,接到40分钟后起飞的指令,起床,与机务,航测员一起到停机位准备飞行。

起飞前,确保有一个净空的起飞路径,在非机场区域起飞时就要对周围环境特别注意。在没有灯光的区域起飞,很难看清周围的障碍物。起飞路径选定后,着陆灯应该照亮起飞路径上最高的障碍物,充分利用机载设备来保持好飞行各要素。

启动发动机时,要格外谨慎,尤其是在黑暗的地区或外部灯光微弱的地方。启动前对外界进行语音提示并且打开防撞灯和位置灯。如果条件允许,可以短暂的打开着陆灯来警告地面的其他人。

23点40分起飞执行任务。起飞后,天空已经完全黑了,地面路灯稀稀落落,除了偶尔有车辆的灯光,其他地方一片漆黑,让你非常难判断与地面的高度,第一次执行深夜航任务的我不免有一些紧张。

起飞后的500英尺是最关键的时期,从相对明亮的机场过渡到完全黑暗,夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略,来确保直升机更快地爬升,脱离地面障碍物。

次日凌晨,飞机到达作业区域。高空俯瞰灯光更加稀少,前方的山区更是一片漆黑,深不可测,我打开了导航上的地形图,和白天准备的资料一起判断了直升机当前的高度,开始了作业。人对未知的东西都是惧怕的,夜航也是同样,前方纯粹的黑色无法给你任何参考高度的机会,而你只能依靠白天的准备和对设备的信任。逐渐的,开始适应了夜晚的作业环境,紧张的心情也放松了下来。

使用具有红色或蓝绿色灯光的手电筒或地图灯做为补充光,但要注意航图中相近颜色标志的漏读。在使用检查单时也应该用低强度的光进行照明。

巡航时,为了获得更高的安全余度,建议巡航高度略高于平时的选择。有三个原因。

  • 第一,更高的高度保证与障碍物间有更大的空间,尤其是那些夜间很难看到的障碍物,如高压电线和未被照亮的杆塔。

  • 第二,在发动机故障时,有更多的时间来建立着陆,更大的滑翔距离也保证着陆时有更多的选择。

  • 第三,提高无线电接收距离,特别是如果使用无线电导航时。

凌晨1时许,位置成都市区,高度2700米,温度从17°C下降到了7°C,只穿了一条西裤的我感到了刺骨的寒冷,但逐渐显现在我眼前的美景让我忽略了一切。不同于山区,成都市区的夜晚显得华丽许多,路灯照亮了整个成都市区的轮廓,你可以清晰的看出成都环线的结构。双流机场的跑道在我正下方,有红眼航班正在落地,巨大的停机坪被高强度的灯光照射,成为了成都西南角的一个亮点。在执行了40分钟任务后,新津机场告知地面能见度变差,要求返航。带着不舍,开始掉头往新津机场归航。

飞行过程中,地表反光性差的障碍物,如电线和小树枝,很难被看到。定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构,如线缆杆塔,在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过。夜航前,机组人员也应查阅记录有关线缆位置的最新航图或地图。

到达新津机场时,突然生成的平流雾使跑道的能见度急剧变差,在引进灯的引导下,我对准跑道,降落在犹如仙境一般的新津机场。滑行到等候多时的机务前,关车,加油,向保障的各个单位说一声感谢,再见。回到招待所,开始漫长的倒时差。

在直升机的滑行过程中,由于着陆灯通常投下一束窄和集中的光束,所以对于侧方的照明很少。因此,夜间滑行应缓慢,特别是在拥挤的停机位附近。当在一个不熟悉的机场或场地时,为避免滑入有障碍物的区域,有必要是请要请求管制部门或地面人员引导。

当夜间迫降时,跟昼间程序一样,并且在近地阶段尽量开启着陆灯以避免迫降路径附近的障碍物。



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