发达国家经验:通用航空是经济重要增长点

日期:2013-07-28 17:38 作者:中商情报网

    第一次世界大战结束后,一些国家陆续将飞机用于工农业生产,揭开了通用航空的序幕。1920年以后,在美国和欧洲出现了大量的私人飞机,有的大公司和企业 开始用给自己的飞机为高级员工提供交通服务,出现了公务航空。为了向私人和企业的飞机提供维修和燃油、买卖二手飞机、飞机租赁等服务,在美国出现了以机场 为基地的通航服务站,形成了完整的通用航空供需市场。

    第二次世界大战后,由于航空技术的高速发展和大量飞机转为民用,通用航空得到迅猛发展,通用航空应用的领域更加广泛,除了在农业方面从事更多的工作之外, 还发展了空中游览服务等业务。1950年,直升机进入了通用航空市场,大大拓宽了通用航空服务器的范围,开始有了海上石油平台的服务,山区或无机场地区的 救援、联络、空中吊挂等服务内容。由于跨国公司的出现,公务航空也得到了巨大的发展。

    随后进入80年代,由于全球性的经济衰退、通用航空飞机的相对饱和、技术创新减少和国家对通用航空飞机生产厂商的限制导致通用航空开始下滑并陷入低谷。

    90年代以来,随着世界经济的持续增长、政府出台鼓励政策、航空产品推陈出新,使通用航空在90年代后半期呈现复苏和重新崛起的态势。2012年,全世界约有通用飞机36万架,占所有民用飞机的90%。

    美国是通用航空空大国,美国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势。目前,美国拥有通用航空飞机约24万架,约占全球的2/3。相比之 下,商业航班用的运输机只有4655架,约为通航飞机的1/50。通用航空飞机飞行时间超过2700万小时,是航班飞机飞行时间的近两倍,每年载客 1.45亿人次。全部飞行时间中70%是公务和商业目的。通用航空飞机通航达5400个机场,而定期航班通航的机场只有580个。全国拥有60多万名飞行 人口,大多数人是在通用航空飞机上学习飞行。全球有私人飞行驾照的人中有一半以上在美国。美国把发展通用航空运输作为架构世纪空中高速路规划,成为新的民 航运输发展战略,并认为小飞机运输系统是高速交通旅行的第四次革命。目前美国通用航空业资产约170亿美元,每年创产值约510亿美元,全部产品中约 1/4出口,为超过100万个劳动力提供了就业机会。

    除美国外,加拿大、澳大利亚、巴西等领土面积与中国接近的国家都是通用航空发展大国。这些国家的通用航空产业发展路径与美国类似:通用航空需求是经济发展 的必然产物,这些国家对于通用航空的监管相对宽松,为行业发展提供了有利条件,同时国内机场建设和自主通用航空制造业快速发展,与快速增长的通用航空需求 实现良好匹配。通用航空产业在这些国家都经历了超过20年的快速增长,最终成为国民经济的重要增长点,并带动大量就业,对制造、电子、旅游等相关产业形成 巨大拉动作用。国外研究称,通用航空产业的投入产出比达到1:10。

 



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